Lorem Ipsum is simply dummy text of the printing and typesetting industry
Khung xe xăng và xe điện vốn không thể dùng chung, vì vậy rủi ro về va đập, cháy nổ với pin xe điện là hiện hữu.
I Giới thiệu
1)
a)
I
1)
3)
TP HCM mới đây đã đề xuất Bộ Giao thông Vận tải nghiên cứu cho phép hoán cải xe máy xăng sang điện (hay còn gọi là retrofit), nhằm tận dụng xe cũ, giảm phát thải và chi phí chuyển đổi.
Thành phố cho rằng nếu có hành lang pháp lý, người dân có thể gắn môtơ điện và pin thay cho động cơ xăng, thay vì phải mua xe mới.
Việc “lột sạch sẽ” cỗ máy xăng để thay bằng điện thực tế không khó làm với các cơ sở độ chế, nhưng rủi ro an toàn phía sau là rất lớn, chưa kể tới các vấn đề về pháp lý, chi phí sử dụng.
Theo các chuyên gia kỹ thuật, vấn đề lớn nhất là việc tháo bỏ động cơ đốt trong, bình xăng và hộp số, rồi thay bằng môtơ điện và bộ pin sẽ khiến toàn bộ kết cấu xe bị thay đổi.
Ông Bùi Văn Hùng, chuyên gia kỹ thuật của một hãng xe máy tại Việt Nam cho biết khung xe xăng vốn không được thiết kế để gắn pin và môtơ điện nên khi thay cụm động cơ và bộ truyền động nguyên bản bằng linh kiện điện, chiếc xe mất cân bằng, các thông số kỹ thuật ban đầu bị phá vỡ, ảnh hưởng đến hệ thống giảm xóc, lốp, khung và kết cấu chịu lực.
Đồng quan điểm, ông Nguyễn Lê Quốc Việt, giám đốc bộ phận dịch vụ kỹ thuật và sau bán hàng của Dat Bike cho biết, xe máy điện có pin khá nặng, vì thế khung sườn được thiết kế để tối ưu vị trí đặt pin, kèm theo là tỷ lệ phân bổ trọng lượng trước/sau. “Nếu lắp pin lên khung xe máy xăng, các kết cấu khác cần tính toán lại. Hệ thống treo, phanh cũng vậy, vì gia tốc xe máy điện lớn hơn nhiều xe máy xăng”, ông Việt nói.
Quan trọng hơn, xe sau khi hoán cải còn khó đảm bảo khả năng chống nước và tản nhiệt, khiến độ bền và độ an toàn giảm đáng kể so với xe nguyên bản. Những yếu tố này khiến việc hoán cải trở thành lựa chọn rủi ro, đặc biệt với xe cá nhân vốn có yêu cầu cao về ổn định và tin cậy. Một số vụ cháy xe điện gần đây cho thấy, sau khi chiếc xe cháy trơ khung lộ ra thùng pin được độ, chế thêm.
